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20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如,,,;华南•· ᴥ ·ᴥ•的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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适度超前.˗ˏˋ♡ˎˊ˗也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高ᕱ ᕱ铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建ʚ ɞ设国际航空枢纽的需要。
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对ʕ·͡/****/ˑ·ཻʔ•ᴗ•西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在100.˗ˏˋ♡ˎˊ˗0万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,ʕ•̫͡•ོʔ国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明&#;,&#;,&#;认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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进一步改进工作作风ง ง,严格要求自己,求真务实,真抓实干,坚持以人民.˗ˏˋ♡ˎˊ˗为中心的创.˗ˏˋ♡ˎˊ˗作导向,强化“国家队”意识,努力以优秀作品向着艺术“高峰”不断攀登。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西''''''安产业发达,又是旅游胜地,这&#;,&ง ง#;,&#;些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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乌鲁木齐'''''',,,;不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条ʚ ɞ。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。